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Parker派克D41FH系列先導式比例換向閥此系列先導式比例換向閥被用于控制流量。該閥具有集成的電子元件，主級的閥芯位置可調(diào)。典型的應用是：流量控制和可實現(xiàn)流量調(diào)節(jié)，在快速/低速特性下的工作運行帶有閥芯位置監(jiān)控用于：壓力機控制，動態(tài)位置調(diào)節(jié)和壓力/流量閉環(huán)系統(tǒng)。技術(shù)特性：泄漏量小，高頻響，通油能力大，準確的故障狀態(tài)診斷，零遮蓋閥的機械式零點調(diào)節(jié)，高強度，閥芯位置的位移反饋，可選擇閥芯位置行程監(jiān)控。

Parker派克換向閥D3W004CNJW利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至zui右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。

Parker派克換向閥D3W004CNJW主要由閥體、密封組件、凸輪、閥桿、手柄和閥蓋等零部件組成(圖1)。閥門由手柄驅(qū)動，通過手柄帶動閥桿與凸輪旋轉(zhuǎn)，凸輪具有定位驅(qū)動與鎖定密封組件的開啟與關(guān)閉功能。手柄逆時針旋轉(zhuǎn)，兩組密封組件分別在凸輪的作用下關(guān)閉下端的兩個通道，上端的兩個通道分別與管道裝置的進口相通。反之，上端的兩個通道關(guān)閉，下端兩個通道與管道裝置的進口相通，實現(xiàn)了不停車換向。

性能參數(shù)
公稱通徑(mm)50～150
適用溫度(℃)室溫～80
公稱壓力(MPa)1.0
適用介質(zhì)潤滑油
連接形式法蘭
強度試驗壓力(MPa)1.5
密封試驗壓力(MPa)1.1
耐壓試驗溫度(℃)常溫

Parker派克換向閥D3W004CNJW兩位五通雙電控電磁閥動作原理：給正動作線圈通電，則正動作氣路接通(正動作出氣孔有氣)，即使給正動作線圈斷電后正動作氣路仍然是接通的，將會一直維持到給反動作線圈通電為止。 給反動作線圈通電，則反動作氣路接通(反動作出氣孔有氣)，即使給反動作線圈斷電后反動作氣路仍然是接通的，將會一直維持到給正動作線圈通電為止。這相當于“自鎖”。兩位五通電磁閥通常與雙作用氣動執(zhí)行機構(gòu)配套使用。
線圈電壓等級一般采用DC24V、AC220V等。

派克PARKER換向電磁閥閥芯*材質(zhì)，硬度高達HRC60以上，相比普通電磁換向閥閥芯具有更好的耐磨性，因此壽命也大大加強。閥芯與閥體內(nèi)孔之間頻繁的往返運動，雖然電磁換向閥的閥芯設計有油槽，可以zui大限度使接觸面充滿油液，降低摩擦，但根據(jù)電磁換向閥的工作性質(zhì)，對電磁換向閥閥體內(nèi)孔的磨損仍不可*避免。派克PARKER換向電磁閥閥體采用球墨鑄鐵材質(zhì)，區(qū)別于普通電磁換向閥，三翼采用*的原料配比加強閥體硬度，在一定程度上延緩了閥體內(nèi)孔的磨損與變形。閥體內(nèi)孔的磨損可根據(jù)需要進行修復或更換。派克PARKER換向電磁閥更換時需要注意新閥體是否能夠與原電磁換向閥相關(guān)組件，例如電磁管，密封圈等匹配。

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派克PARKER換向電磁閥電磁鐵燒毀也是電磁換向閥的常見故障之一。主要原因之一是質(zhì)量問題，例如鐵芯的加工不良，導線的材質(zhì)線徑標準過低而容易過熱等。質(zhì)量原因?qū)е碌墓收?，通常在電磁換向閥通電工作數(shù)小時內(nèi)即可明顯察覺。對于工作一段時間后的線圈故障，多數(shù)因使用環(huán)境原因?qū)е?。派克PARKER換向電磁閥使用進口琴鋼線彈簧，表面染黑處理，擁有良好的彈力，耐疲勞特性。表面處理工藝的加強能有效阻止彈簧被腐蝕，使用壽命長。遇到此類故障必須兩邊彈簧同時更換，并注意長度與電磁換向閥設計值相匹配。

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